7月11日上午，以“智慧航海 暢行未來”為主題的2024年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式在天津舉行，一系列關(guān)于航運業(yè)發(fā)展的重大成果與規(guī)劃逐一揭曉。其中發(fā)布的《2023中國航運發(fā)展報告》顯示，2023年，全國完成水路貨運量93.67億噸、貨物周轉(zhuǎn)量129951.52億噸公里，分別比2022年增長9.5%和7.4%，航運市場總體需求回升，運力供給充足。關(guān)于航運業(yè)未來發(fā)展，數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型正成為航運業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域單位瞄準的重點方向。

科技引領(lǐng)航運業(yè)新變革

全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，長江干線電子航道圖實現(xiàn)全覆蓋，全球首個依托中國指數(shù)開發(fā)的航運期貨產(chǎn)品成功上市，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座……一系列數(shù)據(jù)為我國航運業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型趨勢作出了生動直觀的解釋。

世界由港口連接，90%的全球貿(mào)易量通過海運實現(xiàn)。“從最基礎(chǔ)的硬件到最基礎(chǔ)的原代碼，包括數(shù)據(jù)庫，我們自動化碼頭第三期真正地實現(xiàn)了全自主全國產(chǎn)。”山東省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利介紹了山東港口的轉(zhuǎn)變。

除了港口，船舶的智慧化轉(zhuǎn)型也加快了速度。“加快推進工程船舶自動控制系統(tǒng)、智能裝備、節(jié)能環(huán)保新能源等核心技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，通過高精尖的工程船舶助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極探索深遠海工程船舶裝備技術(shù)研究。”中交天津航道局黨委書記、董事長鐘文煒表示。

“近年來我們逐漸將300多條船，80%以上的核心數(shù)據(jù)進行全面收集、儲存、清洗和管理，打造實時感知核心設(shè)備工礦，海礦環(huán)境、貨物態(tài)勢、大數(shù)據(jù)的數(shù)字船舶。在駕駛臺，已經(jīng)用全面的數(shù)字化和AI的視頻來判斷船舶的安全行為。”招商局能源運輸股份有限公司技術(shù)總監(jiān)吳建移舉例。

此外，在港航物流貨運領(lǐng)域，天津東疆綜合保稅區(qū)商務(wù)促進局局長張超分享了東疆實踐。他提到，目前東疆已集聚滿幫等88家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，整合社會車輛461萬部，實現(xiàn)貨物運輸量5.18億噸，運費總額達1060億元。陸路運輸?shù)膭?chuàng)新模式也成功復(fù)制到航運領(lǐng)域，推動無船承運快速發(fā)展，目前區(qū)域已聚集五礦、項羽等16家平臺企業(yè)，注冊船舶超2.5萬艘，年運費規(guī)模超過10億元。

以科技創(chuàng)新為動力，以推動新一代信息技術(shù)與航運業(yè)務(wù)場景深度融合為關(guān)鍵正成為航運業(yè)未來發(fā)展的秘鑰。

低碳轉(zhuǎn)型助力航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展

在全球氣候變化的嚴峻挑戰(zhàn)下，綠色航運成為我國航運業(yè)發(fā)展的必然選擇。記者從2024年中國航海日主論壇上獲悉，截至2024年6月，我國已建造和在建的LNG動力船舶共計600余艘，純電動力船舶440余艘，綠色船舶應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，我國在綠色航運方面取得了顯著進展。

綠色港口是綠色航運中的重要一環(huán)。“天津建成了全球首個零碳智慧集裝箱碼頭，全港的港口作業(yè)機械的低碳率已經(jīng)達到了百分之百，礦石、鐵礦石的清潔運輸比例達到了65.1%。新一代的自動化集裝箱碼頭機舵室調(diào)校的效率提升了10%，設(shè)備的能耗降低了8%。”天津港（集團）有限公司董事、副總裁羅勛杰分享了天津港口的“綠色成績”。“在山東，青島港是第一個綠色智慧雙五星的低碳碼頭，濰坊港可以實現(xiàn)負碳碼頭，我們主要利用風(fēng)能發(fā)電，自己一年發(fā)1億度電用一半。“李奉利表示。

此外，在航海日活動周期間召開的天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會上，記者發(fā)現(xiàn)，低碳發(fā)展正成為諸多企業(yè)的關(guān)注焦點與行動方向。例如，五礦發(fā)展擬聯(lián)合天津港集團等公司共同投資11億元，建設(shè)港口集約型綠色爐料生產(chǎn)基地；國航遠洋集團在津布局船舶綠色甲醇貿(mào)易和加注項目，成為順應(yīng)全球航運脫碳、擁抱產(chǎn)業(yè)變革的典范。

國家能源集團航運有限公司黨委委員、副總經(jīng)理王軍表示，公司于2020年底全部完成了所有船舶安裝船載岸電的改造工作，建成了中國配備船載高壓岸電設(shè)備最多的散貨船隊。根據(jù)交通運輸部水運局的統(tǒng)計，公司船舶岸電的使用率占據(jù)了中國沿海散貨運輸船舶總使用率的75%以上，以實際行動踐行了低碳環(huán)保的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

大連海事大學(xué)二級教授、極地海事研究中心主任李振福根據(jù)研究指出，通過世界銀行的分析，未來的航運燃料主要以氫基為基礎(chǔ)的燃料，氯氨、氯甲醇是最優(yōu)前景的燃料，據(jù)近期發(fā)布的一個最新的研究預(yù)測，2030年氯氫在中國和印度將具有成本上的競爭力。

航運業(yè)發(fā)展“危”“機”并存

當(dāng)前，航運經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，跨區(qū)域貨物運輸量保持增長，智慧綠色港航發(fā)展取得顯著成效。與此同時，航運業(yè)各個領(lǐng)域?qū)＜乙残纬晒沧R，當(dāng)前，航運業(yè)發(fā)展 “危”“機”并存的局面仍是現(xiàn)實。

交通運輸部原副部長、中國科協(xié)決策咨詢首席專家徐祖遠分析道，2023年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達126萬億元，比上年增長5.2%，為航運業(yè)的發(fā)展提供動能。港航業(yè)具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的基本屬性，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。與此同時，一系列港航相關(guān)財稅金融優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)支持政策陸續(xù)出臺，為水運發(fā)展提供“真金白銀”的硬支撐。

提到航運業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)，徐祖遠表示，2023年，中國沿海干散貨海運量同比僅小幅增長1.1%，有效運力增長預(yù)計為4.6%，市場呈現(xiàn)出低位波動的走勢，航運需求增速進一步放緩，市場競爭壓力增大。同時，部分產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出現(xiàn)停頓、斷裂、紊亂的風(fēng)險增大，國際航運市場環(huán)境更加復(fù)雜，不確定性風(fēng)險增加。此外，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在短板和“留白”，網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化，需進一步統(tǒng)籌好存量和增量。

針對以上困境，徐祖遠建議，要強化對重點節(jié)點、主要經(jīng)濟區(qū)和重要交通樞紐的水運聯(lián)絡(luò)和延伸輻射，確保“出口貨物出得去、進口貨物進得來”；著力擴大水運基礎(chǔ)設(shè)施有效投資，積極發(fā)展江海河聯(lián)運、水鐵聯(lián)運，提升與其他運輸方式的一體化融合水平；瞄準世界智能航運科技前沿，強化基礎(chǔ)研究，努力實現(xiàn)前瞻性、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破。

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶中心綠色智能技術(shù)研究室主任李坤認為，航運業(yè)應(yīng)積極順應(yīng)綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、合作共贏，要加快關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新商業(yè)模式、建立健全標準體系等。

交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長李清提出，應(yīng)加快人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在航運領(lǐng)域的應(yīng)用，要打造港航業(yè)開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推進港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展。

展望未來，我國航運業(yè)將在智慧綠色雙輪驅(qū)動下實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，一個更加智慧、更加綠色、更加強大的中國航運業(yè)將在全球航運業(yè)中不斷增強話語權(quán)和影響力。

（轉(zhuǎn)載自中國水運網(wǎng)）