邁向一流強港

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，越來越多的消費者傾向于選擇無接觸的網(wǎng)上購物，使得電商市場格外火爆。隨著“雙十一”購物節(jié)的到來，不少人開啟“買買買”模式，大量“海淘”商品漂洋過海，經(jīng)由各大港口上岸，送到消費者手中。

作為我國跨境物流的主力軍，各地港口企業(yè)在切實改善消費者購物體驗的過程中發(fā)揮著重要作用。在交通運輸部的統(tǒng)一部署下，港口企業(yè)不斷推出實際舉措，助力提升進口電商貨物物流效率，促進港航高質量發(fā)展。

貨物『上鏈』 進口電商貨物港航單證辦理零接觸

水路運輸運能大、成本低，廣受進出口企業(yè)青睞，而其時效性更是眾多企業(yè)關注的重點。傳統(tǒng)上，進口集裝箱貨物在港口放貨方面，往往依賴于紙面單證，涉及多個主體和環(huán)節(jié)，因此存在辦理流程復雜、清關時間長等問題。

對此，交通運輸部在今年推出進口電商貨物港航“暢行工程”，作為“更貼近民生實事”項目之一，旨在優(yōu)化營商環(huán)境，改善消費者海外購物體驗，滿足人民群眾對美好生活的向往。

該項目擬用一年時間，以沿海、沿江港口以及主要進口電商企業(yè)為重點，積極應用港航區(qū)塊鏈電子放貨平臺，借助區(qū)塊鏈可追溯、可信任、不可篡改的技術特點，做到放貨無紙化，實現(xiàn)主要進口電商貨物港航單證平均辦理時間由2天縮短至4小時以內，全程無接觸。

以廣州港為例。今年3月，廣州港成功完成了與港航區(qū)塊鏈電子放貨平臺的對接，主營碼頭全部上鏈。此外，廣州港聯(lián)合海關在南沙港區(qū)開通了“灣區(qū)一港通”通關新模式，應用區(qū)塊鏈技術，實現(xiàn)大灣區(qū)貨物經(jīng)南沙港區(qū)進出口達成7×24小時快速通關，大大提升了進出口貨物流通效率。

為確保按時間節(jié)點抓好落實，交通運輸部水運局成立專班，抓住重點，壓茬推進，與各港航企業(yè)、進出口企業(yè)加強溝通，于近期組織相關省級交通運輸主管部門、有關港航企業(yè)、進口電商企業(yè)進行視頻調度，研究進一步提升箱量的措施，推動應用平臺做好“雙十一”“雙十二”電商備貨的運輸保障。

11月3日，深圳外貿(mào)區(qū)首個區(qū)塊鏈電子放貨平臺在鹽田港區(qū)正式啟動，成為又一家“上鏈”港口。

“‘全天候﹢一站式’的服務，使客戶可在區(qū)塊鏈上一次完成貫穿船公司和港口方的操作流程，實現(xiàn)進口放貨全流程‘無紙化’和操作‘零延時’。”鹽田國際董事總經(jīng)理岑啟成表示。

據(jù)統(tǒng)計，2021年1—10月，區(qū)塊鏈電子放貨平臺累計完成29.7萬標箱的集裝箱電子放貨，其中進口電商貨物近1600余標箱，占市場份額前2位的頭部電商京東物流完成1050標箱，其中231標箱屬于“雙十一”購物節(jié)期間電商備貨貨物，菜鳥物流則完成500標箱。

優(yōu)化申報流程 大幅節(jié)省提貨人經(jīng)濟時間成本

“現(xiàn)在貨物進了太倉港等同于進入上海港。”太倉港相關負責人說。

2020年11月，太倉港與上海洋山港開始推動滬太通關一體化，成為全國第一家實現(xiàn)區(qū)域通關一體化的港口，貨物在兩港之間進出口均實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行，視同一港。

一年來，滬太通關一體化已全面實現(xiàn)，該模式累計放行集裝箱突破8萬標箱，覆蓋新能源設備、汽車配件、木材等各類進出口貨物近百種，惠及企業(yè)100余家，有效解決了轉關申報和二次運抵問題，每票貨物通關時間平均節(jié)約20小時，為企業(yè)節(jié)約物流成本1600萬余元，受到企業(yè)歡迎。

與此同時，太倉港口管委會率先在江蘇省實現(xiàn)了集裝箱港口作業(yè)環(huán)節(jié)的單證無紙化，打造全省第一個多主體船舶調度綜合服務平臺，實現(xiàn)全港船舶統(tǒng)一申報、統(tǒng)一調度，提升通關效率。今年1—10月，太倉港共完成協(xié)同查驗20批次，價值約7億美元，流程時長平均壓縮87.7%，進口整體通關時間壓縮比達50%。

上海港打造全國首個口岸集裝箱業(yè)務全程無紙化港口；重慶果園集裝箱碼頭有限公司集裝箱提貨單無紙化平臺最快能在2分鐘之內完成提貨所需的全部手續(xù)；福州港務對外推出智慧港小程序、智能協(xié)同查詢系統(tǒng)、船舶統(tǒng)一申報系統(tǒng)等平臺，提高各方業(yè)務的響應速度及貨物周轉效率，有效壓縮了口岸通關時間……通過各種舉措，各大港口大幅節(jié)省提貨人的時間與經(jīng)濟成本，保障貨物一路暢行，切實增強人民群眾的獲得感。

加強倉儲全鏈條服務 跨國快遞“夕發(fā)朝至”

提升轉運效率同樣重要。

山東港口集團威海港依托對韓航線的區(qū)位優(yōu)勢，結合威海仁川“四港聯(lián)動”政策，真正實現(xiàn)了進出口的電商快件包裹“夕發(fā)朝至”，做到“空運的效率、海運的成本”。

借力海外倉，威海港打通了韓國日化品進口的整條供應鏈路徑，2020年創(chuàng)立“對韓貨物中轉服務中心”，可做到韓國工廠端接貨、產(chǎn)品許可證備案、代理通關、倉儲、庫內換裝加工、物流派送、一件代發(fā)。2020年，海運快件單量達290.5萬單，對韓跨境電商出口貿(mào)易量居山東省首位。

韓國市場也是煙臺港持續(xù)深耕的領域之一。

煙臺港持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，憑借優(yōu)勢運力和精品航線，將每周6班的中韓客箱船航班打造成目前中韓兩國客箱船密度最高航線，同時將每周13班的中韓集裝箱班輪打造成中韓小商品和跨境電商業(yè)務的“跨國快遞”。

物流服務要“跑得快”，更要“存得下”。

天津港集團創(chuàng)新推出東疆“全球倉”（Warehouse For All）服務品牌，充分利用東疆綜合保稅區(qū)內250萬平方米自有物流倉儲設施和港口資源，為全球進出口貿(mào)易企業(yè)提供便捷倉儲物流服務，不斷提高區(qū)域貿(mào)易便利化水平。

該模式通過“倉儲﹢租賃﹢加工﹢物流﹢分撥﹢貿(mào)易﹢金融”的全鏈條服務，全面提升港口全程物流的服務體驗，統(tǒng)籌港口碼頭、物流運輸、通關代理等協(xié)同聯(lián)動，全面壓縮從貨物抵港到客戶收貨的運輸時效。

中遠海運港口在阿布扎比打造中東區(qū)域海外倉，在如今供應鏈極不穩(wěn)定的情況下可以起到削峰填谷的作用，能有效穩(wěn)定企業(yè)在波斯灣、紅海、東非等區(qū)域的銷售。隨后，中遠海運港口與中遠海運集運聯(lián)合成立專門團隊。經(jīng)過三個多月的努力，隨著海信集團第一批中東海外倉貨物起運，中遠海運港口阿布扎比場站2021年10月正式營業(yè)，為構建新發(fā)展格局再添港航力量。

本文刊于11月9日《中國交通報》6版

（轉載自中國港口網(wǎng)）